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国际货运代理消失之后情形会是怎样的?

整个行业从上游的货主分拨货物、仓储,到中间的承运环节,承运环节又可分割为:订舱、报关、地面操作等,再到后段的送货、仓储。这3个大的环节在未来肯定还是依旧是国际货行业的发展主线,只不过如何发展,以及如何整合资源,那就是另一个命题了。 


国际快递转运打包

按照读者的想法,背后其实是在说角色问题,就是说国际货运代理只是一个“中间商”,甚至所谓的“二道贩子”,如果是基于这样的理解,那只能说是有点片面,因为刚提到的,国际货运代理这个行业牵涉的环节真的很多,不只是一个订舱的“中间商”这样一个角色。

讨论到这个行业该怎么发展,其一   要么由科技公司做头,类似阿里这样的平台,把整个行业 不说所有的,就整个行业内现存的中小货代整合起来,平台式管理。未来可能由于各个环节的差价不明显,更加透明,货主也可以在平台上自助寻找适合自己的货代。这样对于那些没有“固定客户”,以及没有长期合作的大企业靠山的货代来说,薄利多销再合适不过了。

其二    对于像什么DB,DHL,CEVA,什么东方海外,中远海这样的大型货运公司来讲,项目物流通过外包完成,并同时与未来的什么物流平台签约(毕竟这些品牌影响力还在,有品牌就有顾客,这是亘古不变的道理)拿到优先获单权限,啧啧。

其三   对于一些以上情况都例外的货代,怎么生存呢?我现在也很迷茫,投身国际物流行业五年多,经历也比较丰富就不一一赘述,但目前我是属于比较迷茫的,不知如何发展自己,还望哪位大神指点一二。。。

货代感慨:每天都在与航司谈城下之盟这种货运价暴涨的情况下,空运市场变成了完全的卖方市场,每天跟航司谈合同,真的有种“城下之盟”的感觉。

航司普遍是开出价码后要求“接受或者拒绝”,不给任何讨价还价的余地,甚至还有一些较小货运航司,对于之前签署的长期合同直接单方面违约。时至今日,空运市场已经有进入白热化的趋势。随着中美运价再上新高,上海、郑州等地都出现了严重的“爆仓”,

运量暴涨导致了保障压力陡增,货物堆积装运压力大,各地场站都组织了“突击队”等应急支援人员上场。抗疫物资但是值得警惕的是,这段时间从空运的货物种类来看,正常贸易已经基本中断了,所有的货物基本全部是防疫物资。

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